香港维多利亚港？
维港两字已经涵盖一切，还问什么为什么。 1987年之前不只是一座桥连接着两地，而是两条大桥，后来由于交通量增长迅速，第三座跨湾大桥的立项就在计划中。但是第二座桥在建设过程中发现了重大工程隐患导致建设搁浅（这座桥现在仍然在建设中）。 80年代初期香港经济腾飞，人口猛增，同时由于大陆开放政策带来的外劳红利期，使得当时的香港政府有能力进行一系列的基建工程。其中就包括新建和改造跨湾交通网络。因为当时香港已经不具备填海造地的能力——海洋量的污染让这一手段成为过去式，同时又由于地形因素以及战略需要（要地防空）而无法在湾内进行桥梁的建设与延伸。
于是我们看到一座桥的两侧建起了长长的隧道——海底隧道。随后在半岛一侧又兴建了公路隧道。至此一条由公路、铁路、隧道组成的立体化交通网被打通。而为了配合新隧道的开通，原本已经通行多年的小巴线进行了调整，原有的线路撤销或者改为其他路线，比如以前从小西湾到大角咀都要经过湾仔的，后来改道通过隧道；还有从湾仔到铜锣湾的路线也改了走地下。
同时为了呼应新的交通格局，当时的港英政府在湾仔修筑了新的十字路口（目前已经是中环），拆除重建了几个路口，并在原来的位置建起了一座宏伟的天桥（第一座人行天桥，现已拆除），以此作为庆祝香港回归的献礼之一（当时香港回归在即，基建狂潮应运而生）。 后来，随着交通需求的增长，又在原隧道的基础上修建了新的海底隧道以及连接两岸的新机场快线。与此同时，港岛东地区开发计划启动，旧大楼陆续拆除改建，包括我们熟悉的利格思酒店（已拆除并改造成住宅）在内的多数建筑都在这次行动中得以更新。